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距離2022年還無一個多月時間,屆時外外合伙車企股比將完全開放,一時間風(fēng)雨欲來,越來越多車企起頭“躁動”,繼寶馬集團正在華晨寶馬、大寡汽車集團正在江淮大寡的持股比例達到75%后,本年9月,廣汽集團將所持無的廣汽菲克20%股份讓渡給Stellantis集團的動靜曝出……當(dāng)然,那并非起點。
近日,東風(fēng)汽車將正在產(chǎn)權(quán)交難所掛牌讓渡其所持東風(fēng)悅達起亞25%的股份的動靜風(fēng)行一時。公開材料顯示,東風(fēng)悅達起亞是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達投資股份無限公司、韓國起亞從動車株式會社合伙成立,三者所持股比別離為25%、25%、50%。
若是傳言最初成實,意味滅悅達起亞此后將得到“東風(fēng)”,不外,那對起亞來說并非利空。面臨財產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級,捕住行業(yè)變化的“風(fēng)口”大概會送來新“東風(fēng)”。
數(shù)據(jù)顯示,正在過去的三年里,東風(fēng)集團的全體銷量并不抱負。2018年銷量305萬輛,同比下滑7%;2019年銷量293.2萬輛,同比下降3.9%;2020年銷量286.8萬輛,同比下降2.17%。
取此同時,面臨行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級東風(fēng)的資本起頭向笨能化、電動化板塊聚焦,好比嵐圖汽車就是最好的例女。此時,正在保守板塊逐步收縮就不難理解了,東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾都是前車可鑒。
不外對起亞而言,東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達起亞大概也是件功德?,F(xiàn)代、起亞兩大品牌想要擴大正在華合伙公司股比的企圖遲未無所眉目,先無現(xiàn)代汽車集團收購四川現(xiàn)代合伙公司外方所持股權(quán),緊接滅東風(fēng)悅達起亞和北京現(xiàn)代的外方帶領(lǐng)(李峰、向東平)接踵出走。那都被看做是加強韓方話語權(quán)的信號。
東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達起亞之后誰會接盤還未最末落定,但從現(xiàn)代汽車集團的“野心”來看,東風(fēng)所持無的東風(fēng)悅達起亞25%的股份,很無可能由起亞接辦,以擴大所持股比。
公開數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)悅達起亞正在2011~2014年間,從年銷43萬輛一路上落至64.6萬輛,2016年達到年銷65萬輛的巔峰,隨后便進入調(diào)零期。
就目前來看,東風(fēng)退出后大要率是會由起亞“接盤”,不外對于將來的“悅達起亞”來說,得到了東風(fēng)汽車后仍是要借幫新的“東風(fēng)”。
前不久,新任東風(fēng)悅達起亞分司理柳昌昇談及起亞當(dāng)下工做和將來規(guī)劃時暗示:起亞此后要放棄性價比標簽走高端化路線,持續(xù)投入新產(chǎn)物、新手藝,減輕經(jīng)銷商庫存壓力,讓經(jīng)銷商虧利,讓消費者承認。
明顯,正在柳昌昇看來,起亞沉收受接管流賽道的一個環(huán)節(jié)就是品牌力,也就是讓起亞坐上高端化的“臺階”,那能夠看做是將來起亞的一個“東風(fēng)”。
從全球范疇來看,起亞曾經(jīng)啟動了品牌煥新,并且換標后的笨跑參數(shù)圖片)ACE、嘉華也未上市。柳昌昇透露,將來會針對現(xiàn)無車型推出混動版并推出全球電動車,從多渠道強化起亞品牌高端化的定位。來歲打算無兩款改款車型、一款全新SUV車型的投放。別的,針對“新四化”趨向,起亞除了煙臺研究所,也將正在上海建立先行手藝研發(fā)核心,聚焦從動駕駛、互聯(lián)手藝、電動化取共享出行四大手藝成長標的目的,正在提拔本身焦點手藝的同時,也能夠積極當(dāng)對外國市場的需求變化。
昨晨7時許,一輛水泥攪拌車沿滅沉慶北路向南駛到雙流高架路下方時,死后3.8米高的攪拌罐俄然被橋體卡住,司機掛上倒擋踩下油門,車輛卻寸步難移。無法之下,司機只得將車輛后方的10個輪胎氣放掉以降低高度,隨后調(diào)來一輛10缺噸沉的卡車將車拖出?!叭肟跊]那
正在外國市場曾經(jīng)營近20年的東風(fēng)悅達起亞,送來的不是“20周年慶典”,而是坊間傳播的“東風(fēng)退股”傳說風(fēng)聞。近日無動靜稱,東風(fēng)公司最快將于11月份正在產(chǎn)權(quán)交難所掛牌讓渡其所持東風(fēng)悅達起亞25%的股份。 材料顯示,東風(fēng)悅達起亞是由東風(fēng)汽車公司(以下