編者按：每一個(gè)中國人都有一個(gè)汽車夢(mèng)，中國已經(jīng)是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與內(nèi)銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費(fèi)互動(dòng)度越來越緊密的趨勢(shì)下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的案頭。中新網(wǎng)汽車頻道緊跟車企新動(dòng)態(tài)，管窺國人車夢(mèng)，報(bào)道車未來。

　　中新網(wǎng)8月24日電(汽車頻道 陳鑫) 近日關(guān)于“中國車價(jià)全球最貴”話題的討論不絕于耳，而中國的進(jìn)口車價(jià)，尤其是豪車價(jià)格高出國外成倍乃至數(shù)倍已是不爭的事實(shí)。日前，知名汽車營銷專家，原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長蘇暉做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時(shí)表示，進(jìn)口車價(jià)高不能光怨經(jīng)銷商，消費(fèi)者也有責(zé)任，消費(fèi)高價(jià)進(jìn)口車很重要的原因就是面子問題，這種奇特的消費(fèi)行為助長了進(jìn)口車三倍、五倍的價(jià)格。

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)反壟斷部門相關(guān)人士向媒體表示，價(jià)格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價(jià)格問題已不下兩年。一些品牌廠商利用政策漏洞，掌握了行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，使其獲得壟斷地位并牟取暴利。

　　作為交通執(zhí)法人員現(xiàn)場執(zhí)法的補(bǔ)充，“電子眼”對(duì)違反道路交通法規(guī)行為具有一定威懾力。然而，近年來有些城市、道路將交通“電子眼”外包給企業(yè)建設(shè)經(jīng)營。人們擔(dān)心，作為執(zhí)法依據(jù)的“電子眼”外包給了私營企業(yè)，執(zhí)法的公正性難以保證。

　　廣東省審計(jì)廳2012年7月所做的一項(xiàng)審計(jì)工作報(bào)告披露，2006年至2011年，廣東全省投入“電子眼”建設(shè)資金11.36億元，截至2011年底，全省在用的“電子眼”設(shè)備共9682套(臺(tái))。審計(jì)發(fā)現(xiàn)，有12個(gè)市利用社會(huì)資金建設(shè)28個(gè)“電子眼”項(xiàng)目，違反公安部及省公安廳的相關(guān)規(guī)定，不利于“電子眼”的公益性管理。

　　日前，陜西興平被媒體曝光，指其交通管理部門將“電子眼”外包給私營企業(yè)，企業(yè)雇用人員上路坐在測(cè)速車?yán)锱恼?，每人每天查超速指?biāo)50輛，每月完成指標(biāo)發(fā)給工資，超出指標(biāo)再拿提成。

　　成都市電子警察系統(tǒng)同樣被媒體披露，以BOT模式外包給私營企業(yè)四川浩特通訊有限公司(下稱四川浩特)。自2005年8月到2009年，這家企業(yè)已經(jīng)在成都市區(qū)和幾個(gè)郊縣的主要路口、路段安裝了近1000套機(jī)動(dòng)車闖紅燈、超速、逆行、占用公交車專用通道等違法行為自動(dòng)檢測(cè)和記錄系統(tǒng)。作為回報(bào)，四川浩特從每一個(gè)交通違法行為人繳納的100元罰款中，以“單個(gè)合格證據(jù)成本”的名義分得39元，獲得的利益分成高達(dá)39%。據(jù)報(bào)道，從2006年開始，截止到2008年，四川浩特“僅每年就從交通違法行為的行政罰款中獲得運(yùn)營收入數(shù)千萬元”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，安裝一臺(tái)“電子眼”，加上后臺(tái)設(shè)備，一次性要投入大約七八萬元左右，一個(gè)城市安裝成百上千個(gè)“電子眼”是一筆不小的數(shù)目。因此，財(cái)政不足、警力不足常常被當(dāng)做“電子眼”外包的理由。但無論以哪種形式外包給企業(yè)，都難以回避參與企業(yè)需要從中賺取利潤的事實(shí)。

　　近日關(guān)于“中國車價(jià)全球最貴”話題的討論不絕于耳，而中國的進(jìn)口車價(jià)，尤其是豪車價(jià)格高出國外成倍乃至數(shù)倍已是不爭的事實(shí)。日前，知名汽車營銷專家，原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長蘇暉做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時(shí)表示，進(jìn)口車價(jià)高不能光怨經(jīng)銷商，消費(fèi)者也有責(zé)任，消費(fèi)高價(jià)進(jìn)口車很重要的原因就是面子問題，經(jīng)銷商的心態(tài)就是既然加價(jià)多少消費(fèi)者都愿意買，那不賣高價(jià)白不賣。這種奇特的消費(fèi)行為助長了進(jìn)口車三倍、五倍的價(jià)格。

　　對(duì)于國內(nèi)進(jìn)口車價(jià)高的原因，蘇暉表示，進(jìn)口車價(jià)格包含制造商、總代理商的成本、費(fèi)用、利潤，以及一系列關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、3C認(rèn)證稅等一系列稅，車輛出庫到店，還要加上經(jīng)銷商的費(fèi)用。此外，匯率對(duì)車價(jià)影響也很大。上述因素相加，使一輛進(jìn)口車拿到4S店的市場價(jià)格變得非常高。

　　不過蘇暉同時(shí)表示，除了上述原因外，消費(fèi)者的盲目熱捧也推高了進(jìn)口車價(jià)。蘇暉舉例說，一輛奧迪Q7，2010年時(shí)托關(guān)系都很難買到，甚至要加價(jià)20萬、30萬。一輛售價(jià)298萬元的頂配路虎覽勝，2011年更要加價(jià)至少60萬到70萬，這樣加價(jià)自然就把車價(jià)推得非常高，利潤就不只是兩倍的問題，可能是三倍、四倍的問題。

　　蘇暉表示，消費(fèi)高價(jià)進(jìn)口車很重要的原因就是面子問題。比如買路虎這樣的車，并不一定是他喜歡高端的越野車，而更多是愛面子。此外，也要看誰在買這種高端車。路虎、法拉利、保時(shí)捷這些高端進(jìn)口車大多是私營企業(yè)家、富二代在大量消費(fèi)。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了，因?yàn)楹芏嗖疬w戶，比如大興修建機(jī)場，就會(huì)給他們一大筆拆遷費(fèi)，這也促成了他們消費(fèi)的畸形。

　　蘇暉說，經(jīng)銷商就是這種心態(tài)—既然我加60萬，你還得托關(guān)系買，加多少你都愿意，那我不賣高價(jià)白不賣。這種奇特的消費(fèi)行為助長了進(jìn)口車三倍、五倍的價(jià)格。蘇暉說：“說中國進(jìn)口車之所以價(jià)格那么高，有一句話叫”錢多人傻“，非常形象地反映出國內(nèi)消費(fèi)高端進(jìn)口車的人的心態(tài)，你助長了這種高價(jià)格，成倍價(jià)格的進(jìn)口車的市場，如果我們冷靜下來，能夠客觀消費(fèi)，價(jià)格也抬不了這么高?！?/p>

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)反壟斷部門相關(guān)人士向媒體表示，價(jià)格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價(jià)格問題已不下兩年。通過走訪有關(guān)政府主管部門、進(jìn)口汽車經(jīng)銷商、汽車進(jìn)出口商、汽車物流企業(yè)，記者發(fā)現(xiàn)，中國加入WTO初期制定的有關(guān)進(jìn)口汽車政策，已不適應(yīng)國內(nèi)市場發(fā)展。一些品牌廠商利用政策漏洞，掌握了行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，使其獲得壟斷地位并牟取暴利。

　　我國2005年相繼出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施以4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

　　從事汽車進(jìn)出口政策研究20多年的上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興說，在加入WTO初期，《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》對(duì)于規(guī)范市場有積極作用。然而，近幾年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場爆發(fā)性增長，政策弊端凸顯。由于各種權(quán)益向國外車廠高度集中，對(duì)其制約極其有限，導(dǎo)致國內(nèi)利益受損。

　　國外車廠利用《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》存在的漏洞，涉嫌在華壟斷經(jīng)營，各種問題已日益凸顯。高濟(jì)華等多名長期從事進(jìn)口汽車經(jīng)營的人士向記者證實(shí)，國外廠商限定國內(nèi)經(jīng)銷商售價(jià)的行為長期存在。一位經(jīng)營著日本、德國、法國等多家品牌4S店的負(fù)責(zé)人說：“他們非常謹(jǐn)慎，從來都是口頭限定，不留書面證據(jù)。如果經(jīng)銷商敢賣低價(jià)，就會(huì)用扣資源商務(wù)政策等多種手段嚴(yán)厲懲罰?！?/p>

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息，日前，重慶長安鈴木汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年8月31日起，召回2009年11月1日至2012年2月29日期間生產(chǎn)的部分雨燕汽車108603輛、羚羊汽車110555輛，以及2009年11月1日至2012年1月31日期間生產(chǎn)的部分天語汽車146348輛，以上車輛共計(jì)365,506輛。

　　由于零部件制造原因，本次召回范圍內(nèi)部分車輛的加油軟管表面可能出現(xiàn)裂紋，極端情況下會(huì)導(dǎo)致燃油滲出，造成車輛起火，存在安全隱患。重慶長安鈴木汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換加油軟管，以消除安全隱患。

　　由中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院最近聯(lián)合發(fā)布的“2013年第二季度中國汽車產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告”顯示，汽車投訴比例最高的是車身附件及電器、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱問題，三者投訴之和占比為76%；投訴來自全國31個(gè)省和直轄市，山東、江蘇和廣東省分列前三；合資品牌投訴占比61.3%，自主、進(jìn)口品牌分別占比34.8%、3.9%。

　　據(jù)報(bào)告，本季度車身附件及電器投訴與一季度相比上升了10個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)問題描述最高的仍是異響問題(6.32%)，其次是怠速不穩(wěn)(4.46%)和發(fā)動(dòng)機(jī)滲漏(3.48%)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)問題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏低上，據(jù)車主反映，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速偏低，天氣炎熱時(shí)怠速開空調(diào)后情況更明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)滲漏主要有漏油和漏防凍液，不少車主表示，多次維修仍不能解決，維修站甚至表示“不保證以后還會(huì)不會(huì)滲油”。

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